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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北市八橫八縱 專家：有助交通改善 : 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。 台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。 台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。 「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。 對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
跨領域高教受肯定 考生不畏新型試題 : 【台灣醒報記者宋秉謙台北報導】高中跨領域教育有助於學生作答新型考題！大考中心23日分析學測考生的答題狀況，針對新型考題：國文科的選擇長文題與生活科普題，多數教育界學者質疑生活科普題對自然組考生較為「優惠」，但大考中心主任劉孟奇說，「國文程度較好的學生面對跨領域的生活化考題，表現並不遜於自然組學生。」本次學測考生在跨領域試題的優良表現，對高教的活用教學是一大鼓勵。 107年的國文考科模式與往年稍有不同，過去作答時間為120分鐘，考題包含選擇題與非選題，本年度改為80分鐘的國選題，不再包含國寫題(過去的非選題)，國選題的特色包含長文閱讀題。比較這2年 最長的題幹，106年最長閱讀材料僅有465字，107年則有一篇達787字，考題總字數也幾乎是去年的1.5倍。 劉孟奇表示，今年34題選擇題中，長文閱讀題有8題，全體考生平均答對率達76%，比其他單選題的66%高出10%，他從更細微資料推斷答題者說，「並非高分群拉起平均，頂標學生與後標學生各自的平均答對率差異都約10%」，顯示考生對閱讀題的答題水平出乎意料的高。 因應新課綱的「素養導向」，本屆增加不少素養試題，比起過去測驗知識取向的考法，更注重學生的3項能力：情境化、整合運用能力及跨領域活用。本次34題考題包含9題生活科普導向，考生答對率比起其他選擇題略高。 補教老師楊墨則指出，本次考題很活，擔心學生表現不佳。但根據統計分析，劉孟奇表示，考生反而在生活科普題表現稍微良好，國文前標學生與自然前標學生對生活科普題的答對率差距很小，「國文程度較好的學生面對跨領域的生活化考題，表現並不遜於自然組學生。」 對於統計分析結果，劉孟奇肯定高中教育在跨領域教學的貢獻，台灣學生並未如一些先入為主的看法所認為的，會畏懼長文題與跨領域科普題，反而更能展現耐心答題。 澎湖縣考生在頂標以上平均、前標以上平均的增加幅度、以及未達後標比率的減少幅度都位於第1。劉孟奇不認為是過去澎湖縣考生平均表現偏低，他表示，根據統計的絕對排名，澎湖縣考生上述的學測3項總級分表現指標都位於第6名至第8名之間，不輸本島6都考生。 總體而言，各區考生的分數落差縮小，非6都考生的進步表現，以5個地區最為明顯：澎湖縣、宜蘭縣、嘉義市、屏東縣及連江縣。
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